哈尔滨亚布力滑雪场的游玩项目

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哈尔滨亚布力滑雪场的游玩项目

雪道长度2596米，平均宽度50米，平均坡度28.80%,垂直高度差715.5米。超级大回转场地雪道长度1887米，平均宽度50米，平均坡度30.21%，垂直高度差545米。雪道长度1287米，平均宽度50米，平均坡度36%，垂直高度差441米。回转场地(A和B雪道)A雪道长度582米，平均坡度35.32%，垂直高度差195米。B雪道长度591米，平均坡度38.02%，垂直高度差211米。越野滑雪比赛场地越野滑雪比赛场地共有5条线路，其中1条短距离线路，2条2.5公里线路(南、北各一条线路，可以套用)，2条3.75公里线路(南、北各一条线路，可以套用)，及起终点区。在起终点区域附近设有裁判楼、各参赛队专用打蜡房、运动员试蜡区、热身雪道、观众区和停车场。短距离线路长度1390米，宽度9-12米，落差35.18米，累计坡长48米。2.5公里线路(北)长度2494米，宽度4-9米，落差43米，累计爬坡89米。2.5公里线路(南)长度2510米，宽度6-9米，落差51米，累计爬坡79米。3.75公里线路(北)长度3782米，宽度6-9米，落差56米，累计爬坡134米。3.75公里线路(南)长度3725米，宽度6-9米，落差51米，累计爬坡119米。5公里线路长度5004米，宽度6-9米，落差62米，累计爬坡168米。跳台滑雪比赛场地跳台滑雪比赛场地位于亚布力滑雪场场区内，由1995年建成的K90跳台和2008年建成的K125跳台组成。K90跳台K90跳台最高点海拔670.68米，最低点(停止区)海拔560.25米。助滑道长度110米，角度35度。着陆坡K点角度35度，H:n=0.54。停止区长度100米，宽20米。K125跳台K125跳台最高点海拔698.38米，最低点(停止区)海拔560.25米。助滑道长度120米，角度35度。着陆坡K点角度35度，H:n=0.577。停止区长度120米，宽25米。自由式滑雪空中技巧比赛场地该场地始建于1994年，海拔高度488米，垂直落差53米，助滑区长度75米，宽度35米，坡度25度；平台区长度25米，宽度24米，坡度0度；结束区长度45米，宽度50米，坡度0-5度。自由式滑雪争霸赛比赛场地该项比赛设在二锅盔山高山滑雪大回转场地进行，该场地长度827.26米，宽度50-80米，平均坡20.93%，垂直高度差169.46米。与亚布力滑雪场配套的6条登山索道经过安装调试，现已全部通过验收。这6条新安装的索道是从奥地利引进的6人吊厢和4人吊椅混编索道,是国际最高品质的索道。亚布力滑雪场共有长度不等各种型号索道11条，总长度达到20公里。其它游乐项目为游客提供高山滑雪、越野滑雪、雪橇滑雪、雪地摩托、狗拉雪橇、马拉雪橇、湖上滑冰、堆雪人、雪地烟花篝火晚会等游艺项目。还辟有儿童滑雪娱乐区和风车传统滑雪区。同时，设有雪具出租店和滑雪学校，山顶、山腰、山下设有多处酒吧、快餐店、购物中心、红十字救护站，以及国际国内长途电话及卫星电视等服务配套设施。除此以外，夏秋季节的亚布力也很适合休闲度假，夏天森林茂密，秋天层林尽染，尤其美丽，在这块空气清新的地方呆上十天半个月，打打高尔夫球、划划船、钓钓鱼，对健康会大有裨益。亚布力滑雪中心(亚布力风车山庄)位于黑龙江省哈尔滨市以东195公里，牡丹江市以西120公里。亚布力是俄语"亚布洛尼"的音译名，即"果木园"的意思。亚布力纬度较高，她东临太平洋，又位于地球上最大的陆地--欧亚**的东部，因此形成了她独特的中温带**性季风气候。年平均气温2-10℃。积雪期为一百二十天左右(11月-4月)。植物生长旺季是6、7、8三个月份，这期间的平均气温是18℃。降雨量为650毫米,这样的气候非常有利于果树的生长。因此就有了"果木园"这个名称。亚布力在清朝时期曾作为皇帝和满清贵族狩猎的专场。长期禁止百姓入林垦荒射猎。亚布力风车山庄(亚布力滑雪中心)位于亚布力境内的长白山山脉。整个地势由东南向西北倾斜，总趋向为东南高，西北低。平均海拔是444米，当年《林海雪原》中的故事就发生在这里。亚布力风车山庄(亚布力滑雪中心)占地240公顷，最高海拔1000.8米。由于这里山形地貌独特，雪质丰厚硬度适中，积雪期长，积雪最深可达1米以上。经过6年不断的开发和建设，现已成为我国最大的国际级旅游滑雪场。世界旅游组织官员、法国滑雪场规划专家让?皮埃尔先生曾说：亚布力的雪资源和生态环境资源是中国建设滑雪场最好的地方。这里已成为春季观光、夏季避暑、秋季狩猎、冬季滑雪的旅游胜地。

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去岭湖度假吧，那是刚开业的，上周在那参加朋友的婚礼。感觉蛮好的，那的浇汁鱼做的很好吃。现在长岭湖已经恢复到以前的风光了。湖连着湖很漂亮，我们还在那里拍外景了呢。

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永兴休闲俱乐部挺好的，两餐一宿50元，还有游泳馆、台球室、麻将等休闲方式，并且还车接车送。

地址：香坊区气象台附近化工路35号
联系电话：55120011 55125338

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旅游交通和交通旅游的关系

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。

　　1 交通对旅游的影响与制约
　　1.1 交通对旅游者出行的影响
　　在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为：
F=T1T2/f(d)
式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。
　　1.2 交通对旅游资源开发的影响
　　旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。
　　1.3 交通对旅游质量的影响
　　通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。
　　2 旅游业发展中的交通问题
　　(1)各地区公路等级差距大。由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。
　　(2)基础设施滞后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。
　　(3)服务质量有待提高。旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。
　　(4)交通信息化数字化程度低。与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。
　　(5)旅游交通发展与环境保护的矛盾。在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。
　　3 旅游交通发展的对策
　　据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。
　　3.1 科学规划旅游交通
　　旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。
　　3.2 改善交通基础设施
　　高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。
　　3.3 提高交通服务质量
　　我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。
　　3.4 推进交通营运管理的现代化
　　我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。
　　3.5 优化交通与旅游间的互动
　　旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上，要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。近年来，很多地区交通部门和旅游部门妥善处理好了两者的关系，出现了较好的效果。如山西大同的云岗石窟，前几年，大批运煤货车沿景区通行，极大地影响了景区环境和卫生，非常不利于文物保护，当地**果断将公路改道，结果两全其美，社会反映良好，为了保留湖南韶山核心区域的风貌、植被不被破坏，韶山铁路车站的选址定在距核心景区10km处：广西境内的桂梧高速公路原规划从阳朔穿过，为了不破坏境内的古溶洞群，有关专家提出改道的建议，调整了原规划部分路段走向。这些都是在充分考虑景区原貌不受损害的基础上做出的保护性决策，确保了景区的环境和地貌。
　　3.6 加强各交通部门间协作
　　在各级**的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。全面调动各方面的力量和积极性，建设大交通，从而推进我国旅游交通的进一步发展。