中国十大堵城 你能动下算你赢
堵车如今简直成了每个人的噩梦，上班堵、、放假堵、高速堵、旅游堵，简直是在有车的地方就有堵车。不过相较于荒郊野外的偶然性堵车，各大“堵”城中的老司机对堵车恐怕已经是看淡一切，特别是常年穿梭在各大城市快速路上的老司机们，堵车已然成为了生活中的一部分不骄不躁不悲不喜。那么这些老司机都是在那练就的这一身功力呢，下面有请中国十大“堵”城上场、
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10：三亚?
春节期间三亚大规模堵车的新闻想必大家都有所耳闻，作为一座旅游城市三亚在春节期间足以用人满为患来形容。今年春节三亚大堵车又一次刷新了人们对于“堵”的认知，整个三亚的进入交通完全瘫痪，以往几个小时的路程，在堵车期间需要数倍甚至数十倍的时间才能到达，究其原因只能理解成来三亚旅游的人实在太多了。
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9：深圳?
从一个小渔村变成一个国际性大都市，深圳仅仅用了30年的时间，无论当时的道路规划者怎样设想，他们一定想不到30年后的深圳居然会有这么多人这么多车。在寸土寸金的深圳市区，20%的土地被用于道路交通设施建设，但是深圳仍旧是一座堵城，深圳机动车目前全国密集度最高。深圳为了缓解道路拥堵，在大力发展各种公共交通的情况下，严抓不遵守交通法规的行为，目前深圳一线城市中最“不堵”的存在，但是由
于机动车数量实在太大，在出行高峰期时城区交通依然十分拥堵。
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8:上海?
上海是我国的金融中心，作为中国人口最多的城市，上海仅仅拥有六千多平方公里的土地面积。由于生活水平的影响，上海的机动车保有量早在数年前就已经严重饱和，虽然近年来采取“限牌”措施，但是上海的交通状况仍旧是满负荷运转。所幸上海的公共交通十分便捷，能够稍微缓解道路的拥堵状况，不过目前堵车仍旧是上海面临的发展难题之一。
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7:哈尔滨?
哈尔滨是中国最早的工业化城市之一，在早期的工业化布局当中没有考虑到汽车增长的数量，导致早期的道路规划完全不能满足日常出行的需求。在工业化进程中，大量住宅区没有预留够充足的停车位，导致不少机动车只能沿路边停放，侵占了公共交通的空间，哈尔滨冬季极端的气候环境也是堵车的一大原因，在大雪纷飞的情况下，实在没办法开快。
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6：广州?
相对于其他城市的早高峰拥堵，广州在城市晚高峰中才开始显露出拥堵的一面，而且广州的晚高峰的拥堵程度达到了全国最高水平。广州目前一方面外来车辆较多，一方面各个区县来广州市区上班的人较多，早高峰可以采取错峰出行，而晚高峰时段各大公司的下班时间差异不大，这就造成了不可避免的拥堵状况。
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5：西安?
西安的机动车保有量与城市
道路规划之间的矛盾差异并没有向北京、上海那样明显，但是西安的道路拥堵情况却并不亚于北京上海这种一线“堵”城。这其中的关键是西安这个城市的人口密度极高，而道路交通规划也存在不合理之处，按照西安的道路条件而言，不应该有这么严重的拥堵情况，西安的堵车不仅仅有道路规划设计的问题，同时交通参与者本身也存在一定问题。
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4：重庆?
作为立体城市代表的重庆，也不例外的成为了中国最堵城市之一。有山城之称的重庆，城市道路范围内十分依靠各种桥梁连接道路，而在高峰时期，大量机动车涌入各种桥梁当中，加上重庆最复杂立交桥的存在势必会造成交通拥堵。同时重庆的地理环境复杂，自行车这种通勤神器对于重庆而言是完全没有存在的必要，而公共交通也因为各种桥梁和地理环境的限制，也难以减轻道路拥堵问题。
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3：杭州?
2015年杭州道路交通每天有六个小时处于拥堵状态，这一句话足以概括杭州的拥堵程度。杭州的拥堵其实源于城市发展的不平衡，大量医院、政府部门、商圈和景区都集中在仅仅20平方公里的杭州老城区，新城区资源的匮乏导致人们大量涌入老城区，作为人均机动车保有量全国第一的杭州，老城区20平方公里就算全部开辟成停车场也不够所有机动车的使用。
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2：北京?
首都北京作为一座历史古
迹名城，当年的道路规划者从未想到过北京这座城市的发展速度如此之快，而北京城内星罗密布的历史古迹更是将道路规划推到了一个举步维艰的地步。北京地铁系统虽然已经成为了世界上客流量最大的地铁系统，但是北京的道路拥堵问题依旧没有得到缓解，道路规划设计不合理，交通参与者的素质有待提升这些都是造成北京成为“堵”城的因素。
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1：济南?
中国最堵的城市 并不是北京上海广州这些一线城市，而是有泉城之称的山东济南。作为近年来高速发展的旅游城市，济南在机动车大增道路车辆饱和的情况下，还没有找到一条合理的治理拥堵的办法。济南目前存在道路规划不完善、交通参与者法律意识薄弱，同时济南的公共交通不完善也是造成济南常年堵车的一个主要原因。
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