北京到西安的机票多少钱一张票为什么机票的价格是浮动的，不像火车票一样固定呢？

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为什么同一线路的不同车次价格不一样？

目前的火车??＆??，相同车型，经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次执行同一票价。之所以在12306进行票价查询时，感觉同一线路不同车次的价格不同，是因为：

1.车型

主要还是基础设施和服务不同。同样是座位票，动车G、C、D车况条件好，座位可调节，能给手机电脑充电等，价格贵。而普通的Z、T、K有些是老式直靠背硬座，虽然也有新式软垫硬座，但条件不如动车，即使同一线路，价格也相对便宜。

另一方面，传统火车的客票价格由基本票价+附加票价+其他组成。基本客票价按照硬、软席分两种标准，一般软席为硬席价的两倍。而附加票价包括加快、卧铺、空调票票价。车辆情况不同，价格自然不同。

2.线路

同为西安一北京的车次，路过地方不同，里程不同，票价自然不同。Z43和T7走的北线，路过延安，Z19和T231走南线，过河北、河南。这个买票时看不出来，但是一乘坐就比较容易发现。

3.发车站、停靠站不同

随着经济飞速发展，很多城市建了不止一个火车站。主要运行路线虽然一样，停靠不同站时票价略有不同。

以上海一南京为例，两个城市都有好几个火车站，不同发车站，票价自然不同，但同为上海虹桥一南京南的D4678、D636、D3002、D3072，为什么价格也不同呢？

看了他们的运行线路，就会发现停靠站的无锡、苏州站是不同的，票价不同。

4.时段打折

根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

比如，沪宁、沪杭部分高铁商务和特等座运输淡季打折；又如，长途列车在运行最后一日6：00以后对空闲卧铺打折等。

据说，不久的将来，铁路还将试行一日一价、一车一价呢！

为什么感觉现在机票这么便宜？

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2020年02月29日·优质旅游领域创作者

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50元飞重庆、100元飞成都……近期国内多航线集中出现机票价格跳水，成了众多网友口中“坐飞机比打车还便宜”的罕见现象。2月29日，从飞猪、携程、去哪儿网等多家OTA处获悉，近期，各地逐渐开始复工复产，部分地方景区、酒店、民宿等也陆续恢复开放，被压抑了一段时间的出行消费需求开始触底反弹，但由于目前机票预订相对分散，且尚处于春节后的传统淡季，机票价格仍然持续探底。

“受疫情影响，今年复工期的国内机票价格普遍走低，部分城市均价同比降幅甚至达50%。”飞猪网方面介绍，根据出行订单统计数据来看，现阶段，上海、杭州、广州、北京、深圳是复工人群出行相对集中的目的地，但在这些城市，近期热门航线平均票价却出现了约20%的同比降幅，其中成都-北京、昆明-北京、北京-广州、深圳-成都、深圳-上海等甚至比去年低50%左右，部分航线还出现了单程百元以下的“白菜价”机票。

与此同时，携程、去哪儿网相关负责人也不约而同地向记者表示，当前国内机票价格持续下探，多个航线出现了罕见的超低折扣。携程平台数据显示，就河南、四川、安徽等劳动输出大省前往北上广深的情况看，部分机票线路出现了比较明显的打折情况。比如，近日从郑州前往上海的消费者还能买到2-3折的机票;从绵阳出发前往北京，也仍有低至4折的机票在售。去哪儿网方面还统计发现，3月1日上海飞往重庆的航班最低49元起，不到全价的0.3折，而且，吉祥航空、南方航空、国航等航空公司均有大量不足百元单程机票。而3月2日北京飞往成都的机票还出现了1.2折的价格，不含机建燃油附加费仅195元。此外，3月初，在去哪儿网上，由北京、上海等城市出港的航班也出现了1折左右的“白菜价”，比如：3月4日北京飞往西安的机票最低为1.6折，不含机建燃油附加费价格312元。

实际上，近一个月以来，受疫情“牵连”，国内出行市场确实曾一度跌至冰点。飞猪网相关负责人告诉北京商报记者，疫情出现后，国内机票、火车票等出行产品预订量一路走低，并在2月中旬进入谷底。去哪儿网方面也表示，面对“飞一班亏一班”的现实情况，不少航空公司取消大量航班。根据去哪儿网搜索数据统计，2月21日-29日，还在开放销售的国内航段不到计划航段总量的25%。

然而，随着近期越来越多城市进入复工状态，相关产品的供需关系也发生了一些积极的变化。上述飞猪网相关负责人表示，从上周开始平台上的出行预订数据出现了反弹迹象。据该企业统计数据显示，上周机票、火车票预订增幅分别超过了70%、40%。“相较来看，节后从河南、四川、湖南、山东等劳动力输出大省，前往江苏、上海、浙江、福建等东南沿海城市人次上升较为明显。”携程相关负责人举例称，在2月10日这一多地集中复工日的前三天，上述劳动力输出地出行量环比上升21%，返程客流增长非常明显。

不过，有旅游企业负责人分析称，由于目前各地返工客流相对分散，即使出现出行回温也仅是小幅反弹，热度较往年的返程高峰相比还有不小的差距，因此，此前备受“冷落”的航空公司，愿意推出一些超低折扣价格吸引复工复产乘客购票。民航专家林智杰称，从成本回收的角度来说，售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的，但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期，整体出行人数较少，为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流，利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。还有专家表示，从目前的情况来看，低价机票还是能适当为航企缓解经营压力，为后续市场复苏做铺垫。

根据携程方面介绍，在该平台上，下一个复工日3月2日的前3天，即2月28日-3月1日旅客的出行总量，相比2月25日-27日已有明显增长。换言之，2月底国内还将迎来一个出行小高峰。上述携程相关负责人分析称，从目前未来一段时期在售航班的数量观察，随着新冠肺炎疫情逐渐好转，国内民航乃至整个出行市场可能会出现“U”形变化走势。

北京现在的防控疫情怎么样？出京受影响大吗？

北京未来两天面临严峻形势，部分省际客运线路停运

近5天以来，北京疫情从最初的3例，已经猛增到了106例，并且在河北、四川等省区已经出现接触感染者，目前河北已经宣布进入战时状态，北京全市7120个社区（村庄）已经进入紧急状态，10万工作者投入抗疫战场，排查近20万人，核酸检测正在有序进行。

早在6月14日，国务院副总理孙春兰就表示：疫情很有可能扩散到北京之外。6月16日，专家认为此次的病毒疫情似乎比武汉的更有传染性和破坏性。6月16日下午，北京市宣布部分省际客运线路停止运行，室内出租车、顺风车停止通行，小学延迟开学、幼儿园暂时关停，建议市民居家做好预防，不要四处走动。

目前的疫情形势如何？目前形势严峻，专家预测未来2天将迎来最严峻考验，在如此严峻的形势下，不仅仅是北京，就连河北、四川等地都受到了波及，就目前这个情况而言，北京将面临以下几个方面的影响：

一、出行将受到很大限制

目前北京市内的出租车、滴滴车已经停运，省际线路部分停运。在此情况下，开往北京的火车、飞往北京的飞机等将会受到一定程度影响，尤其是在四川出现1例北京出行传染病例之后，北京将严控交通，进行交通管制。截止6月16日，北京已经出台政策，严控疑似症状人员出行，已经离开北京的要进行跟踪报备。

二、生活将受到很大影响

目前北京的两大菜市场已经封闭消杀，近20万人进行检测排查，检测的人数还会继续增加，大中小学校延迟开学、幼儿园暂时关闭，进出北京的人员进行严格防疫管控。在未来的一周时间里，大部分北京市民都要呆在家中，减少人员流动，降低感染风险。

三、游客和其他人员将受到影响

目前端午节即将来临，买了机票、火车票去北京度假的，现在恐怕已经很难再到北京了，退票和改签会受到一定影响。北京市民也很难再出去旅游，居家自我隔离和预防是主要的生活状态。建议在当前情况下，尽量不要到北京旅游，北京及河北周边人群减少到北京出入流动，以免造成疫情扩散。

未来两天，即将是疫情最紧张的时刻，目前钟南山院士还未就此次爆发做出相关指示，希望此次疫情只是小规模爆发，能迅速被就地扑灭。全国人民将全力支持北京、河北抗疫，打赢这场战役。

为什么机票的价格是浮动的，不像火车票一样固定呢？

现在国内机票票价是浮动的，大部分人习以为常。越提前买票，就越可能买到便宜机票；遇到节假日，票价可能大涨；如果运气好的话，可以抢到一些诸如“99元”的超低票价……总而言之，票价浮动，总能真实地反映出市场供需状况。

为何国内火车票价基本固定，而机票价格却起落那么大呢？这和国内航空公司的竞争格局有关。中国自从开放民航市场的竞争格局，就注定了票价竞争的局面。

中国民航发展的转折之年始于1987年，当时政府决定改革民航业，将民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空业务剥离出来，组建航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这六家公司是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此后这六家航空公司再次重组，形成南航、国航和东航的局面。

这是今天中国航空业格局的前身。在此期间，国泰、海航和深圳航空等公司相继崛起，中国航空业终于有了像样的竞争。相比起体制改革，中国航空业的价格改革是比较迟的。这些航空公司组组和成立后，执行的是航空票价的全国统一定价。直到1993年，国务院才允许航空票价有10%的上下浮动。

航空业体制已经改变，虽然还是国企，可国企之间要自负盈亏，也就有竞争。况且还有国泰航空这样的外资航空，民营航空也在蠢蠢欲动。和铁路行业相比，各大国营航空公司都有很强的盈利冲动。

1990年代，航空业竞争都是围绕着“价格战”进行。民航总局明令航空公司不能打价格战，并且规定机票折扣。在当时的观念看来，航空公司之间发生价格战，是无序竞争，会导致国有资产流失，盈利能力下降。可是对航空公司而言，抢占客源，树立品牌，发展壮大公司，已远比短时期的盈利要重要得多。

民航总局被逼得没有办法。2000年时，宣布因油价上涨，国内的航线机票提价15%，可是一到年底，机票违规打折的现象再度盛行起来，民航总局威严扫地。抗拒趋势，不如顺应趋势。从2002年起，国内航空票价改革，基本是围绕着“允许更多票价折扣”“赋予航空公司票价权”这两大领域展开。

最开始的时候，很多媒体和学者反对航空票价竞争。他们认为，放任航空公司竞争，票价岂不是涨到天上去？事实上，票价竞争同时，中国航空业有了很大发展。不仅地方航空公司崛起，运力提升，民营航空公司也成为不可忽视的力量。“国航、南航和东航”三足鼎力的局面，早已过去。

2004年，国务院出台《民航国内航空运输价格改革方案》，国内一大部分的航线，机票实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。还有部分航线，票价实行浮动幅度管理，票价上浮幅度不得超过基准价的25%。此后，国务院几次发文，陆续解除机票票价的政府指导。到近几年，国内绝大部分航线的机票，都已实现市场定价。市场定价，根据市场供求情况定价，有淡季有旺季，不是很正常吗？