水岸小镇怎么样？好不好？值不值得买？

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水岸小镇怎么样？好不好？值不值得买？

楼盘名称：呼和浩特水岸小镇城市：呼和浩特楼盘位置：如意大桥东北侧开发商：内蒙古长融房地产开发有限公司产权年限：70年建筑类型：高层,板塔结合, 公交线路：可乘坐3路、27路、53路、51路、53路、66路、72路、75路公交车到市**下车往东100米即到其他交通方式：二环以外规划信息：其占地面积为400000平方米，容积率，绿化率35%，共0栋楼，停车位**停车位周边配套：中小学校：东风路小学、呼市十四中、新二中分校、呼市十五中、呼市民族小学、民族中学医院：如意卫生室、中专路居委会社区卫生服务站(乌兰察布东街)、内蒙古医药专修学院附属医院门诊部、中专路办事处防保站、新城区医院、内蒙古医院银行：中国工商银行、呼和浩特农村商业银行、建设银行、中国银行其他：如意广场、市**、东站、如意河综合商场：维多利、长乐宫商业街、小学、幼儿园、物业用房等（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）全面及时的楼盘信息，点击查看

美食旅游的特点是什么

　　美食旅游是一种较为新颖的旅游形式。到异地寻求审美和愉悦经历，以享受和体验美食为主体的具有社会和休闲等属性的旅游活动称为美食旅游。
　　美食旅游与旅游美食
　　美食旅游是旅游的一种类型，是以“美食”作为吸引物的享受过程。旅游美食是在旅游过程中品尝到的美味食品，可以是在旅游途中携带体积小、轻便、新颖的旅游小食品，亦可是享用到的风味大餐。旅游美食是美食旅游的重要组成部分。
　　美食旅游与饮食文化旅游
　　饮食文化旅游可看作狭义的美食旅游。饮食文化旅游重在“文化”，指饮食文化与旅游活动相结合，以了解饮食文化和品尝美食为主要内容，这是一种较高层次的旅游活动。由于人们对“美”的理解和认识是千差万别，则“食”在内容和形式上都呈现出缤纷的色彩。丰富而浓厚的饮食文化内容是开展美食旅游的必备条件，美食旅游则是饮食文化旅游发展的必然趋势和结果。
　　美食旅游与旅游餐饮
　　旅游餐饮是指在旅游过程中的餐饮行为，而美食旅游是以美食为吸引物的旅游过程，这两个概念分别指不同类型的行为，但都在旅行途中发生，而且都与旅游者的饮食行为有关。但美食旅游不仅仅包括餐饮过程还有其它与美食相关参与性活动，如烹饪比赛、啤酒节、水果节等等，旅游餐饮更多的注重旅游者的餐饮行为及餐饮质量，如在旅游过程中的饮食安全、卫生、营养等等。
　　【特点】

　　区域性
　　中国幅员辽阔，由于地理环境、气候物产、政治经济、民族习惯与宗教信仰的不同，使得各地区、各民族的饮食特色千姿百态、异彩纷呈。“八大菜系” 就是区域环境的整体差异所形成的，以其各具风韵的烹调技艺，不同风格的菜肴特色成为美食旅游重要的吸引物，是旅游资源中不可或缺的部分。也正是这种旅游资源在区域上的差异分布，才形成了美食旅游者的空间流动，是造**们以旅游形式达到审美和愉悦目的的根本原因。
　　原创性
　　虽然美食旅游具有区域性，但美食可以在异地再造。然而美食旅游离开其源地，随着自然环境和人文环境的改变，旅游过程中所享受到的“美食”是有差异的。旅游资源的这种区域性特征，赋予一国或一地区对该种资源的垄断，使简单的仿制无法与本体旅游资源相比拟。并且为了迎合市场的需求，地方美食离开源地不得不做出一些适应性的改良，这对于美食旅游者而言，其旅游体验大打折扣。这点在北京体现的尤其明显。在北京这个汇聚了全国各地人民的地方也几乎汇聚了全国各地风味的饭店。所以，尽管有许多民族风情的主题公园，但它缺乏地域环境、周边环境与民族习俗的依托，在游客视域中，真假泾渭分明。所以美食旅游的区域性能够凸现美食旅游的原创性。
　　民族性
　　由于美食旅游者生活在不同的文化背景下，因此其旅游需要自然要受到文化因素的影响，从而也影响美食旅游者对旅游资源的价值判断。生活在不同区域的旅游者，对美食的理解和追求各异。美食旅游是文化与饮食的综合体，由于饮食与文化相互融合，相互渗透，密不可分。不同国家、不同民族的饮食文化大相径庭，因此不少学者把美食旅游的归属在民俗风情、民族文化旅游资源一类中，常常归纳为人文旅游资源的重要组成部分。
　　时代性
　　美食旅游者在不同时代需求是变化的，所以美食的评价因时代的差异不同。改革开放初期，人们求奇、求新的心理比较重，是口味上享受**、寻求差异的一种体现。九十年代开始追求营养、滋补及保健、求野、求洋、求补开始流行。非典之后，求绿、求土之风再次刮起。对美食的评价不一，各个时代主流的美食不一，则美食旅游的主题发生很大改变。
　　参与性
　　美食旅游的参与性相对与其它的旅游类型要强烈得多。首先美食旅游最主要的旅游经历是品尝，这种来自味觉的美感即是有形的，又是无形的。这种参与直接影响整个旅游时间的长短、旅游质量的高低，故旅游体验对于美食旅游者显得更为重要，对美食旅游本身也提出较高的要求。其次美食旅游其它的参与性活动，如观看烹饪比赛、茶艺表演和学做中国菜等，都能激起美食旅游者强烈的模仿欲，这些操作性极强，丰富的旅游活动，极易延长美食旅游者兴趣的持续时间。

深圳新增的公交车路线哪里有?

　　2004年，深圳交通运输、邮电通信事业成绩斐然，多项生产指标取得新的突破，全行业呈现出：海港、空港生产创佳绩；公交通讯齐增长；客货运输持续向好和物流业蓬勃发展的好景象，为促进全市社会经济持续发展作出积极的贡献。

　　一、基础建设取得新突破

　　（一）枢纽功能不断加强

　　近年来，在深圳市委，市**的高度重视和支持下，交通道路基础设施建设投资力度不断加大，全市交通运输、邮电、港口、物流的等础设施功能不断完善。到2004年末.深圳的等级公路里程拥有量达1622公里，比上年增加36公里，增长2.3%。其中：高速公路242.8公里，比上年度增加34公里，增长16.3%；高速公路占全市等级公路总里程的15.3%。一级公路通车里程622公里，比上年度增加4公里，一级公路占全市等级公路总里程的38.4%。在过去一年，深圳在高度重视交通道路设施建设的同时，还对原有部份交通道路设施进行了改造，并重新规划了交通设施，使深圳的交通道路的环境得到改善，等级公路网络纵横交错，形成了港区、机场、铁路和地铁场互联互通的立体式交通网络。

　　目前，广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水宫和东部盐贝高速公路与107国道、深惠、布龙一级公路及市区的北环、海宾大道等骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。2004年末，深圳每百平方公里的等级路网密度为83.1公里，路网密度居全省领先地位。与此同时，深圳与周边地区及市属各区、镇之间的骨干公路网络也已形成。由于高等公路的不断延伸，使全市的客运和物流业驶上了发展的快车道，并带动了相关产业的蓬勃发展，深圳近年来的国民经济持续以“两位”数的速度增长，交通运输业功不可没。

　　（二）深圳地铁通车

　　2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成通车，从立项到通车，历时6年。深圳地铁一期全程21.8公里、20个上落站、115.53亿元的投资、9项备将受地铁界关注的新纪录和新工艺。深圳地铁的贯通加快深圳国际化城市建设的进程。深圳城市交通建设迈向前所未有的发展时期。高速、准时、运量大、污染少的地铁客运已成为现代化城市理想的交通工具，其客流运载能力相当于同样长的城市道路客流量的数倍，要解决城市交通拥堵问题，化解日渐严重的污染，深圳必须走发展城市轨道交通、构建立体化公共交通体系的发展方向。

　　（三）交通、物流重点工程进展顺利

　　2004年，根据交通道路的近、中和长期统一规划，加快了交通基础设施建设的步伐。如东、西部港口增扩深水泊位，重点“净畅宁”工程的“一横八纵”路网扩大，盐排高速公路的延伸等十六项重点工程建设稳步推进：

　　——南坪快速路一期：该项工程是“净畅宁”工程的核心项目和“一横八纵”主干线路网的重要组成部分，建设路段13.5公里，支线4.22公里，计划总投资22.68亿元，其中2004年累计完成投资5.57亿元，占总投资的24.6%.目前该工程建设进展顺利。

　　——横平一级公路：该工程建设路段全长50公里，双向6车道，计划总投资16亿元，2004年已完成投资7.3亿元，目前该工程建设进展顺利，预计
　　2006年国庆前通车。

　　——宝石快速公路扩建：扩建线路全程14.26公里，计划投资6.8亿元，2004年初动工后已完成0.7亿元投资，完成总体工程的7.5%。

　　——水官高速公路延长段：该线延长路段5.27公里，计划投资4.7亿元，双向6车道，2004年，己完成投资近4亿元，部份工程指标已完成90%以上，尾期工程进展顺利。

　　——盐排高速公路：盐排高速公路是东部港区的重要疏港通道，全程长15.2公里，双向6车道，总投资11.5亿元，2004年完成投资近6亿元，其中，盐田新隧道已动工建设，预计2006年“五一”后投资费用。

　　——龙大高速公路深圳段：龙华至东莞大岭山高速公路是公路网中继广深高速、107国道后又一条通过深圳直达东莞、广州乃至华南地区的北向公路干线，全程长27.1公里，其中：深圳段24.5公里，双向6车道，该项目总投资14.6亿元，2004年完成6.5亿元，已完成总投资的44.1%，其中：路桥，路面工程已进入收尾阶段，目前正全面展开路面施工。

　　——深港西部通道：总投资29.3亿元，2003年己完成填海工程，2004年各项建设工程全面展开，并完成计划投资9亿元，目前全部建设资金陆续到位，为主体工程全面动工创造了有利条件。

　　——华南国际物流中心：该项目计划投资9亿元，至2004年累计完成2.5亿元，部份基础工程已基本完成，其它工程正按计划稳步推进。

　　——盐田国际集装箱码头三期：计划投资66亿元，至2004年年底已累计完成技资53.2亿元，其中：2004年完成20亿元，6＃、7＃、8＃号泊位通过工程验收后投入营运，整个三期工程预计2005年底交付使用。

　　——蛇口集装箱码头三期：该项目计划投资36亿元，2004年完成5.9亿元，目前正进行泊位的设计工作，船道疏通工程以及港道后方堆场工程也全面施工。

　　——盐田西海区3＃泊位：该项目计划投资1.8亿元，设计为建设年吞吐能力100万吨的多用途泊位，前期工程正全面展开。

　　——妈湾港区6、7＃泊位：此项目计划投资3.8亿元，2004年完成0.9亿元，占总投资的22.9%。该项目基础工程建设已完成40%以上。

　　——铜鼓航道：航道全程长23.6公里，底宽210米，底标高－15.8米，按第六代集装箱船不来潮进出港道单向航道设计，总疏泥量6900万立方米，该项目计划投资16亿元，2004年完成1亿元，前期工程进展顺利。

　　——大铲湾集装箱码头一期：该项目规模设计年吞吐400万标准箱，码头长度为1830米，5个大型集装箱泊位，码头前沿深－15.5米，总投资70亿元，前期工程于2004年全面动工。另外：赤湾港区13＃泊位和妈湾港区5#泊位分别投资1.9亿元和2亿元，2004年分别完成投资1.3亿和l.7亿元，预计2005年年底投入使用。

　　以上重点项目建成投入营运后，对拉动深圳交通运输、港口业的经济增长将起到积极的作用。

　　二、“海陆空”运输齐增长，“双港”吞吐再创记录

　　（一）深圳“海陆空”运输齐增长

　　据统计年报资料显示：2004年全市“海陆空”各种运输方式累计完成货物运输量7955万吨（含民营个体运量），同比增长17.7%，其中铁路完成354万吨，同比增长12.0%；公路完成6388万吨，同比增长17.6%；航空完成12万吨（南航、深航完成量），同比增长26.9%；海上完成1201万吨（按注册企业运力口径），同比增长19.7%，其中完成中远洋运输量800万吨以上，同比增长37.9%，海上货物周转的平均运距有了较大的延长，显示出深圳企业具有远洋运输能力，为发展深圳的远洋贸易作出了积极贡献。

　　2004年深圳“海陆空”各种运输方式完成客运量12276万人次（含民营个体运量），同比增长17.5%，其中铁路完成客运量1447万人次，同比增长26.9%；公路完成客运量9891万人次（含民营个体运量），同比增长14.5%；水上完成客运量194万人次，同比增长39.6%；民航完成客运744万人次（南航、深航完成量），同比增长37.5%，全年旅客人均运距比上年同期延长近5公里以上。近年来交通运输良性竞争，运力结构不断完善，其中民航在长途客运中保持优势，公路客运在短途运输中的主导地位得到巩固，铁路客运则适应中长途运输，形成了一个扬长避短的旅客运输格局。

　　（二）深圳集装箱吞吐量全球稳居第四

　　随着深圳港进出口货运量不断增长，国际班轮公司纷纷在深圳增设机构，目前全球有32家著名船务公司在深圳设立分公司和办事处，全港国际班轮航线达131条。

　　2004年深圳港口完成集装箱吞吐量1366万标箱，同比增长28.2%，深圳港在全球排名稳居第四。2004年深圳港的盐田国际、赤湾、蛇口三大专业集装箱码头分别完成集装箱吞吐量626、313和213万标箱，三大码头的吞吐总量占全市总计的84%。其中：盐田国际码头以626万标箱的吞吐量优势继续保持主导地位，占全市的45.8%，赤湾集装箱码头吞吐量突破300万标箱大关，成为近年年均增长60%以上的增长冠军，蛇口集装箱年吞吐量突破200万标箱大关，同比增长40%以上。

　　近年来，深圳东、西部港区已呈现出平衡发展态势，2004年东部港区完成661万标箱，占总体的48.5%，西部港区完成704.55万标箱，占51.5%。随着深圳港规模不断扩大，码头与航运企业之间日渐配合，在码头泊位、后方堆场、技术操作、价格及通关等方面为货主提供了多样选择和服务，有效吸引了周边地区“货箱”源，进一步促进东、西部港区的良性发展，形成了东、西港区你追我赶的局面。

　　（三）深圳机场吞吐量稳居全国第四

　　深圳机场是全国发展最快的民用空港之一，也是全国同行业中最早实行市场化、企业化运营管理的港口。建港以来，在激烈的市场竞争中，不断开拓进取，连续多年保持全国第四大机场的地位，继2003年旅客吞吐量突破千万人次大关后，2004年深圳机场旅客吞吐量达1424万人次，比2003年增加340万人次，增长31.4%，跻身于国际大型机场的行列。

　　（四）邮政、电信通讯业务再创新高

　　2004年深圳邮政、电信、移动及有关网络企业累计完成电信业务量266亿元（2000年不变价），再创历史新高，同比增长34.3%。全市年末拥有8种品牌通讯用户达1392万（即电信的固定电话、市话通、移动的全球通、神州行、大众卡及动感地带、联通的二种合约用户），同比增长13.7%。年末固定电话用户405.66万户，比上年增加51.79万户，增长14.6%；移动电话用户986万户，增长13.2%；互联网用户237.92万户，增长1.9%。近年来随着中国网通、吉通、铁通和中国卫通先后登陆深圳，形成了电讯业多方竞争的局面，使深圳电信通讯事业迎来一个“百花齐放”的发展新时期。

　　（五）城市交通快捷舒适，业务再创佳绩

　　近年来，深圳不断加大城市道路设施建设资金的投入，使深圳公交道路基础设施建设日渐完善，并通过重新规划部分交通道路设施，使深圳的城市道路显得更宽阔畅顺，城郊之间道路四通八达，为深圳的城市道路开辟了快速客运走廊。2004年深圳公交客运企业，面对经营成本上升（主要受本地油价几度上涨，增加运输成本）以及客运市场竞争日益激烈的情况下，按照有关部门统一部署，克服市场不利因素，及时转变经营观念，积极开拓市场客源.实行小编组，增加发送班次密度和多拉快跑的经营方针，全年完成城市客流量10.1亿人次，比上年增加4630万人次，增长4.8%，收到了良好经济效益和树立良好的深圳公交形象。

　　（六）物流业：枢纽城市魅力倍增

　　经过近年的快速发展，深圳已基本形成了物流基础设施平台和物流信息平台，吸引着全球知名的
　　跨国物流企业纷至沓来在深圳抢滩布阵。

　　2004年深圳“双港”物流经济战略目标也初显成效，特别海港货物吞吐再超亿吨，集装箱吞吐再超千万标箱，机场旅客吞吐再超千万人次。其发展速度备受世界同行瞩目，使深圳物流品牌得到迅速崛起。

　　（七）私人拥有小汽车迅速增长

　　最新统计资料显示：2004年深圳市机动车拥有量增长迅猛，年末在册的机动车达69.1万辆，其中私人机动车40.30万辆，占总量的58.3%。全市在册小汽车达31.26万辆，其中私人拥有量达24.98万辆，占全市小汽车总量的79.9%，这表明私人购车已成为深圳汽车市场消费主流。

　　（八）全年深圳邮政向“外”汇款131.36亿元

　　据统计资料显示：1990至2004年十五年来，深圳人（含外来打工人员，下同）累计通过邮政向全国各地汇款总额达1720.59亿元，其中，外来打工人员累计向“外”汇款额达820.50亿元，占汇款总额的47.7%。2004年深圳人向“外”汇款131.60亿元，其中外来打工人员汇款达89.50亿元，占去年度汇款总额的68.0%，而且外来打工人员通过邮政向全国各地汇款额有逐年上升和汇款比重逐年加大的趋势，从深圳邮政向外汇款的地区来看，汇向湖南、江西、河南等较多，年度汇款大多集中在春节、中秋、元旦等节日。

　　三、运输结构日趋完善，呈现快速客运新特点

　　近年来，随着客运市场进一步开放，旅客运输市场竞争加大。专业旅客运输企业一度采用承包方式将营运工具分散经营，这一经营方式曾给客运企业带来了一片生机，同时也给人们出行带来许多方便。随着人民生活水平的提高，出行追求安全经济，舒适快捷。因此，集团化规模经营、有特色的快速客运应运而生。以运发、宝路华等企业（集团）合并重组为代表的公路客运企业，一方面用雄厚的资金作后盾、购置更新的豪华运输设备：另一方面不断开辟跨地区客运市场、而且实行集约式管理，统一调度、多线路、多班次、中途不停靠等方式，在速度和服务质量上与社会客运力量和短途的铁路客运展开良性激烈竞争。使公路快速客运在2004年得到长足发展、成为深圳公路客运新的主力军和行业经济增长点。以广深高速公路专线为例，旅客运输的发送和到达量呈现逐年增长的态势。2004年完成旅客运输量近千万人次，发送和到达班次的平均密度3分钟/班次，极大地方便了旅客的出行。高速公路旅客运输的快速发展，从而增加了公路客运的竞争能力，使得公路客运在各种客运运输方式中继续保持霸主地位。

　　2004年深圳的旅客运输市场继续呈现各种运输方式之间的激烈竞争。水上旅客运输在铁路、公路和航空客运的优势竞争下其增长速度缓慢，“铁老大”2004年再次提速后，实行了“小编组、高密度、公交化”的运营方式与公路民航争高低：“公哥”也走重组和结盟之路来保霸主之位，而高高在上的民航客运也用降价促销来挤占客运市场份额。旅客运输市场良性竞争日趋激烈，市场运力结构不断完善。民航在长途旅客运输中保持优势：公路旅客运输在短途运输中继续的主导地位得到巩固；而铁路旅客运输中长途运皆宜，在旅客运输中始终占有重要地位。

　　四、交通运输生产中存在的问题

　　2004年深圳的交通、邮电业取得较大成绩，但生产营运中也存在一路薄弱环节待解决。主要是：

　　（一）近年交通需求迅猛增长，而交通设施建设仍不足，供求矛盾突出

　　到2004年末，全市在册机动车已接近70万辆（含挂深圳牌的出入境车辆）加上异地车辆总拥有量达80万以上。然而，深圳是一个不足2000平方公里，地域的城市，其交通道路建设受到一定的局限，有限的道路资源与交通需求总量之间的矛盾十分突出。统计显示：2002至2004年，3年间深圳新增机动车33.7万辆，其中2004年增加12.1万辆。而同期市区道路仅增加了209公里，特区内道路平均车速已呈现逐年下降趋势，局部路段高峰时及全市各二线关口的交通拥堵严重，已成为有关部门和广大居民关注的热点问题。

　　（二）城市公交运力结构不合理

　　小巴投放量过度抑制了大巴的作用，并给城市公交和交通安全带来负面影响，出租车起步价偏高，使营运车辆载客率一降再降。目前，全市投入公交运力不到1.9万辆，仅占全市机动车总量的2.7%。公共交通作为城市交通主体的功能尚未得到充分发挥。主要表现在：一是公交车运载时速呈现逐年下降趋势，市区主干线公交车靠站“列车化”问题未得到有效改善。二是公交车覆盖不足，公交车投入万人拥有率仅有9标台，不及北京、上海和广州的l/2。三是准点率低，特别高峰期乘车十分拥挤，堵塞严重。四是特区外的公共交通发展滞后，目前在区内的公交线路密度为3.5公里/平方公里，而特区外仅2.5公里/平方公里，特区内公交站点500米平均覆盖率达85%，而特区外不足50%。

　　（三）两港由“大”变“强”任务艰巨

　　从交通的视野来看，深圳海、空两港由“大”变“强”的任务十分艰巨，并面临周边地区同行业巨大的竞争压力。

　　深圳海平从2003年已跨入全球集装箱吞吐量第四，而深圳空港已连续多年稳居全国第四，但两港要实现“强港”的战略目标必须尽快解决一些瓶颈问题，如后方陆域不足，港口集疏远系统不畅；港口经济结构不合理等。

　　（四）交通不畅影晌深圳的国际化建设进程

　　快速通畅的客流、物流、信息流，可促进各种生产要素加速聚集，使城市功能充分发挥，因此，交通在城市发展中的战略地位极为重要。而交通不畅，甚至秩序混乱引起交通事故频繁，公交服务和管理水平的不高和铁路运能有限等问题，都会直接影响深圳交通运输事业的可持续发展和延缓现代化、国际性大都市的发展进程。

　　针对以上存在的薄弱环节和问题，建议：

　　首先，要搞好“十一五”交通规划的编制，加快重点交通基础设施建设，特别要加快疏港通道的建设进度，要适度超前规划港口的建设方案，在物流方面要实施“东进东出，西进西出，”并落实好深圳有轨运能的发展规划。

　　其二，全面实施“两港起飞”“以港强市”战略，积极推进物流发展。进一步推进深港航运业在经营、管理、建设等方面的交流与合作，积极培育离岸业务和临港附加值高的产业协调发展，以区港联动为试点契机并积极协调落实各项优惠政策。空港方面，要增强机场的区域竞争能力，提高机场空域和航路的使用效率，加快机场二跑道建设，积极拓展国际客货航运线。

　　其三，推行公交优先战略，提升公交整体服务水平。要切实将公交发展规划列入城市发展总规划中，加强公交场站等设施的规划建设，实现公交场站换乘中心与大型民用设施的同步规划、建设和使用，同时探索引进先进的快速公交发展模式，积极开展无障碍公交专用通道体系的研究和建设，完善地铁与公交的接驳功能，推进特区内外公交一体化。其四，加大改革创新力度，提高公共交通运能力和行业经济效益，同时用经济手段加强出租车行业的宏观调控和管理，扩大出租车的市场份额。

　　其五，要加快充实东部地区公交运力，东部地区各街道办，由于地处偏远，公共交通发展相对滞后，给居民出行带来不便，主要原因：公交车投放大少，供求矛盾突出。其二，因公交路线和运力少，发主间距长，公交车常出现超载现象，存在交通事故隐患。其三公交车收班过早，出租车欠缺，给居民早、晚出行不便。建议有关部对东部地区的公交能力适当增加投放量，尤其是逢节假日，适当延长公交服务时间，切实解决东部居民出行的交通难问
　　题。

　　五、2005年深圳运输、邮电生产形势预测与展望

　　2005年是实现“十五”计划的关键年，也是深化改革，扩大开放，促进深圳发展的重要一年。全年生产预测如下：

　　客运。全行业旅客运输量将超1.3亿人次，同比增长约8%，其中公路放客运输突破1亿人次，增长约4%，铁路发送量1520万人次，增长约5%。

　　货运。全行业货运总量将达8000万吨，增长I0%，其中公路货物运输完成6600万吨，增长约10%，铁路货物运输量370万吨以上，增长5%，海上货物运输完成1400万吨，（按在深注册企业运力口径）增长约16%，其中远洋货物运输在700万吨，与上年基本持平。

　　双港。海港货物吞吐量将完成1.5亿吨，增长11%，集装箱吞吐量1550万标箱，增长约13.5%，空港旅客吞吐量1400万人次以上，增长约7%，货邮行完成55万吨，增长约13.5%。

　　邮政、电信。全年邮政、电信业务将突破280亿业务量（2000年不变价）增长约7.7%，其中完成邮政业务l0亿元以上，移动、电信、互联网等有关指标的百人普及率有所增加。

　　交通建设。全年计划总投资98.4亿元，其中：公路建设项目预计44亿元；综合交通枢纽3亿元，公交场站0.4亿元；港口建设项目7项，预计51亿元，新增深水泊位3个，新增集装箱吞吐能力107万标准箱、货物吞能力900万吨。

　　2005年，随着珠三角区域经济日渐融合，泛珠三角区域之间、深港之间的合作进一步加强，以及全市人口持续增长，宝安、龙岗两区的城市化、特区内外一体化全面推进，使深圳交通面临前所未有的压力和挑战。为使深圳交通由适应型发展转变为引导型的主动发展，必须着力解决机制中深层次的矛盾和问题，协调推进交通事业全面发展，构建一体化的交通体系。

求推荐天水有什么好玩的地方，适合年轻人

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麦积山石窟位于天水东南部，因该山状如堆积的麦垛而得名。石窟始建于一千五百多年前，大多在二十至八十公尺高的悬崖峭壁上开凿，层层相叠，密如蜂巢。各洞窟之间有栈道相连，攀援而上可达山顶。

麦积山石窟塑像的大小与真人相若，有的交头接耳，有的低眉含嫣，有的俊俏活泼，形态栩栩如生，被誉为“东方塑像馆”。在天水附近的武山尚有拉梢寺石窟，位于绝壁上的浮雕大佛高约六十公尺，远观尤觉雄伟。

麦积山洞窟多修成别具一格的“崖阁”。在东崖泥塑大佛头上15米高处的七阁，是我国典型的汉式崖阁建筑，建在离地面50米以上的峭壁上，开凿于公元6世纪中叶。麦积山石窟虽以泥塑为主，但也有一定数量的石雕和壁画。麦积山石窟被列为国家重点文物保护单位，新架和修复了1300多米的凌空栈道，使游人能顺利登临各洞窟。

羲皇故里
天水是中华民族和华夏文明的重要发祥地之一，史载人首蛇身的人类始祖伏羲和女娲，即出生于天水，故天水又称为“羲皇故里”、“龙的故乡”。伏羲，居三皇之首，百王之先，是中国第一位人王，每年农历正月十五日伏羲诞辰日和农历五月十三日（传说中龙的生日），天水便举办规模盛大的祭典仪式，1995年起，又扩大办成了天水伏羲文化节。

现存的伏羲庙，又名太昊宫，在市区西关，当地称作人祖庙，其建筑肃穆古朴，巍峨壮观，是海内外华人寻祖追宗的圣地。

天水有适合朋友聚会的地方吗，可以吃又可以玩的那种。

天水的佳·水岸小镇可以去，适合年轻人，吃喝玩乐样样俱全，算是天水新兴的一个高大上的商圈了。电影院看个电影，玩玩卡丁车，完了再去伏羲工坊遍尝美食，不怕美食不够多，就怕自己的胃吃不了太多东西呀，沿河漫步道风景也不错，吃完美食溜溜街，挺适合朋友聚会的

佳·水岸小镇有没有书店之类的地方？周末想去逛逛

有一座名为丽泽书院的书店，比起传统类书店，这家还挺前卫的，里面可以看书，喝茶、咖啡，二楼还有一些文创手作，上次去的时候感觉挺惊艳的，环境也很不错，位置也很好找，小镇东侧，紧挨佳·水岸小镇的伏羲工坊，徽式建筑的设计很亮眼。

佳·水岸小镇有电影院么？环境如何啊？？

有的，中影国际时代影城嘛!环境比较不错，有一个环境很不错候影厅，而且观影厅里的座椅都是美剧中那种大皮沙发，坐着很舒服，很适合看电影。声光音效也挺不错的。

马跑泉公园的门票多少

3000左右吧！

杨颖参演《中国机长》，全程无台词，演技在线吗？值得看吗？

杨颖在《中国机长》这部电影里面只出现过几分钟，演的就是一个花瓶，不管演技好不好，都不会对电影造成影响的。听到看了的人说才知道，这部电影有杨颖加盟，这在之前都没听到风声，隐藏的够深。不过看完这部电影，对杨颖有了新的认识，果然光看脸蛋，真的是一个绝世美人。只要杨颖不说话，静静的负责美，就很让人惊艳。在《中国机长》里面，杨颖出现短短几分钟，全程没有一个台词，就很美。几分钟的出现，为这部电影增加了不少光彩。毕竟美人去到哪里，都是非常亮眼的。短短几分钟看不出来她的演技，主要是长得好看，有好的导演加以指导，杨颖还是可以演出好的角色，让观众对她没有那么反感。比起她演的那些电视剧，这个只出现过几分钟的镜头，就全杀了其他她演的烂电影。她的美一直没有用对地方，打开方式一直都不对。她很适合演这种美人，不用做过多的表情，只需要美美哒就可以的角色。除了杨颖短暂的出现，客串一把电影《中国机长》带来的话题度以外，这部电影看完的人评价都很高。从这部电影的质量来看，是一部优秀的作品，值得大家去一看。因为改编自真人真事，电影本身看点就很高。再加上还有很多实力派演员，比如袁泉、李沁都是演技好的，有她们在，电影一定很不错。一定不要错过国庆档的这部优秀电影！

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