如何大幅提高高铁安全运行的可靠性

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如何大幅提高高铁安全运行的可靠性

今天电视播放了铁道部副部长陆东福接受了**台记者采访时说，D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。
仅仅因为信号显示错误，就导致了这次伤亡惨重的事故，说明我们高铁的可靠性太低了。
从哲学上讲，任何单个零件、设备或子系统的可靠性都是有限的。
要大幅提高整个系统的可靠性，还要从系统的设计思路上做文章。
飞机上对重要的零件、设备采用并联的方法来提高可靠性。如油泵、电台、电脑就不止一套，有的甚至多达四套。
如果某套设备的故障率是万分之一，那么理论上讲，两套设备同时故障的几率就是10000乘10000
，等于1亿分之一。三套设备同时故障的几率就是1万亿分之一，几乎可以忽略不计了。
现代信息技术给我们提供了多种信息传递方式，使信息传递更及时，更准确，更形象化。而及时、准确、形象的信息正是我们建立并联预防措施的有效手段。现在还仅仅依靠信号灯一种方式来保证高铁运行的安全，从设计思想上来说，也太落后了。
最简单、及时、准确、直观的方式，莫过于彩色的电脑屏幕了。空中管制员坐在雷达显示屏前，有效空域中各架飞机的高度、速度等数据由应答机自动传过来，飞机的运行轨迹在屏幕上一目了然。这时，即使某一架飞机的通讯故障了，也不会造成飞机空中相撞的事故。最简单、直观的系统往往可靠性最高。
飞行员在飞机的电脑屏幕上，也可以直观地看到自己飞机的轨迹，绕飞时也可以直观地看到偏离预定航线有多远。再加上防撞系统和近地警告系统，飞行安全的可靠性就大大提高了。
现在我们已经进入了卫星导航时代，GPS
已经装进了私家车。在交警和公安系统也得到越来越广泛地运用。让列车司机直观地看到附近的其他列车运行情况也不应该是天方夜谭了。但愿我们的高速列车也能早一点用这些先进设备武装起来。
有了所谓先进的防撞设备，也不能忽视调度员和司机的作用，他们都是比防撞设备更智能、更高效、更可靠的防撞系统。
因为再好的防撞系统也会有故障的时候，所以飞机防撞实际上主要还是靠调度员和飞行员，靠他们的配合和互相提醒。
当然，防撞系统工作正常，因为人的疏忽造成的事故也可以信手拈来。单独系统的可靠性都是有限的。
如果我们的调度员能及时掌握每辆列车的位置和运行速度，司机也能及时掌握前后其他列车的位置和速度，那么就等于有了三套独立的防撞系统。这时候即使一、两套同时失灵了，比如象这次铁路边的信号灯故障了，先进而又复杂的自动防撞设备失灵了，或者调度员也同时犯迷糊了，只要司机头脑清醒，也应该不会发生列车相撞的事故。

在乘坐高铁的时候需要注意些什么？

我们在乘坐高铁时，一定要注意提前到高铁站等待，携带好自己的有效证件，车厢内禁止吸烟，对行李重量方面也有所要求。出行方式越来越多，很多人都会选择乘坐高铁，一方面是因为高铁比较便利，四通八达，另外一方面高铁的速度很快。不过我们在乘坐高铁时，有很多需要注意的事项。一、提前候车乘坐高铁一定要有时间观念，提前到高铁站候车，一般高铁在开车前的5分钟就会停止检票，高铁票要提前预定好，不要等到时候手忙脚乱，要留出充足的时间上车。除此之外，我们一定要携带好有效证件，和提前购买的高铁票。很多地方都已经可以凭身份证上车，给乘客带来了很多便利。二、安检乘坐高铁之前都必须要经过安检，所以我们要注意有很多违禁物品，不能随身携带，例如易燃易爆物品，管制刀具等等。对行李也会有一定要求，通常**携带的行李不能超过20公斤，体积不能过大，如果超过相关规定就要去办理托运，活体宠物无法携带上车。三、上车后上车后一定要注意保管好自己的物品，贵重的东西随身携带。高铁车厢内是禁止吸烟的，哪怕是在洗手间和车厢连接处也有检测装置，所以不要存在侥幸心理，一旦被抓住是需要承担罚款的，到时候就真的得不偿失了。这辆停靠时间一般只有一两分钟，所以尽量不要中途下车，经常有人因为中途下车抽烟而被遗落在车站，最后耽误的是自己的行程。孩子身高不到1米2的可以免票，体积不大的婴儿车也可以带上高铁，并且能够享受提前上车的政策。高铁部门为了照顾老弱病残，会为他们开通直梯，给上车提供了更多便利。

高铁防疫政策

法律分析：对于进站乘车旅客，必须戴口罩，出示健康码与行程码，黄码及红码旅客无法进站乘车。西安火车站：西安火车站疫情防控指挥部继续优化疫情防控举措，陕西省以外来返西安人员需提供48小时内核酸检测阴性证明。郑州火车站：暂停发售郑州东站、郑州车站至北京地区车站（北京西、北京等）车票。进火车站提供48小时核酸阴性证明。出站提供绿色健康码漯河火车站：查验郑州市及其他中高风险地区来（返）漯人员的健康码和核酸检测证明。扬州火车站：临时停办扬州站、扬州东站客运业务（关闭进出站通道），具体恢复时间另行通告。广州火车站：广州火车站、广州东站、广州南站进出站须亮“健康绿码”通行，同时严格落实100%体温检测。如遇老人机、手机没电、无微信等无法出示健康码的情况，三个火车站进站口均配备“健康防疫核验系统”，刷身份证即可显示健康码。此外，这三个站还设置到穗旅客核酸检测采样点，为近14天有外省旅居史的抵穗人员提供免费的核酸检测服务，24小时内出结果。法律依据：《中华人民共和国传染病防治法》第十二条在中华人民共和国领域内的一切单位和个人，必须接受疾病预防控制机构、医疗机构有关传染病的调查、检验、采集样本、隔离治疗等预防、控制措施，如实提供有关情况。疾病预防控制机构、医疗机构不得泄露涉及个人隐私的有关信息、资料。卫生行政部门以及其他有关部门、疾病预防控制机构和医疗机构因违法实施行政管理或者预防、控制措施，侵犯单位和个人合法权益的，有关单位和个人可以依法申请行政复议或者提起诉讼。

如果高速列车或动车行驶时遇到地震怎么办？

停车就可以了，紧急制动，一般来说遇到强震躲在车里还是安全很多

如何保证高铁安全运行

高铁就以300km以上的速度安全来行驶，需有几个条件要满足：高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路、智能化的交通信号系统。这些条件当中，高速行驶的列车很易就得到的，轨道线的性能非常完善，都变成限制列车速度的一个原因。如是普通列车，钢轨都由碎石路与枕木来固定的，即便有很好的承压力，完全无法来承受列车的高速运营的。无砟轨道其实是把钢轨直接就浇铸在混凝土上，这既能确保列车高速行驶，钢轨不会发生变形。高铁轨道一般都是由德国进口的最先进轨道技术，这点上，也没什么安全隐患存在。这和控制飞机飞行是很相似的，还有很成熟的技术。保证高铁安全，整个轨道线路都必须是全封闭的，这才是最为重要的一个环节。就高铁自身，那是很难就产生毁灭性的故障。行驶中，没什么外来的故障或碰撞，这都有可能会让高铁产生出轨的事故。基本特点： 1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。以上内容参考：百度百科-高铁

高速铁路安全保障

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。

关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响
、影响运输安全的“三大因素”
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。 (4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。 2．3强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 (2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 (4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 (5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 “五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

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